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Eh oui, c'est lui l'instigateur de la TPV (Toute Petite Voiture), plus connue sous le nom de 2CV.

Le projet date en fait de 1939. Le modèle a un seul phare et avec une carrosserie en Duralinox et Magnésium ne sera pas conservé. De 43 à fin septembre 1948, la 2CV connaîtra de nombreuses modifications (prix revu à la baisse de 40%, moteur, etc...)... mais surtout, son esthétisme !

Merci Monsieur Boulanger

Appelée "Surmultipliée" sur les premiers modèles ou "4ème" sur les modèles les plus récents, cela reste toujours un rapport de boite en plus de la 3eme.

​Il n'est pas rare de rencontrer des personnes qui vous disent avoir eu :

" vous savez les toutes premières 2CV, celle avec un seul phare et 3 vitesses....et pour les essuies glaces il y avait une manivelle au milieu du pare-brise..."

Quelle bonheur de les laisser raconter leurs inepties et de les contredire de temps en temps.

Comme quoi tout le monde s'approprie la 2CV, même ceux qui n'en n'ont jamais possédé.

Toujours commercialisée avec 2 Phares Et 4 Vitesses !

1961 Nouvelle calandre et nouveau capot lisse à 5 nervures en remplacement du capot ondulé

1962 Commercialisation de la 2CV Mixte (ou kit ENAC)

1963 Nouveau modèle (type AZAM)

1965 Les portes avants s'ouvrent dans "le bon sens". Nouvelle calandre à trois lames.
En septembre, ajout de la glace de custode

1967 Modèle Export mieux équipé (pendant 1 an seulement)

1970 La famille 2CV s'agrandit avec la 2CV6 (602cm3). La ceinture de sécurité AV fait son entrée

1971 Apparition en série d'un rétroviseur extérieur gauche (conducteur) sur tous les véhicules. Le rétroviseur droit n’apparaîtra que les dernières années.

1973 Nouvelle fourgonnette (type AK)

Evolutions Majeures 2

Ce n'est que le 7 octobre 1948 que la 2CV sera présentée au salon de l'automobile de Paris. La 2CV est la bombe du salon. 1 300 000 visiteurs viendront la contempler en trois exemplaires et feront la queue près de 2 heures afin de s'y asseoir un instant...


Cette année-là, les 2CV présentées au salon, sont lestées par des gueuses de fonte sous des capots plombés. En effet la mécanique est tout bonnement absente. Il faudra attendre le salon de 1949 pour découvrir le bicylindre à plat qui a fait sa réputation.

De 1949 à 1990 pas moins 5 144 966 2CV ont été fabriquées.

1948, Une Star est née

1949 Modèle de base (type A)

1951 Apparition de la fourgonnette (type AU)

1953 Suppression du ovale de calandre. Nouveau modèle type AZ plus puissant (de 375 à 425cm3)

1955 Feux de stop et clignotants font leurs apparitions

1956 Capote longue mais avec une "grande" lunette arrière

1957 Malle de coffre rigide en remplacement de la capote longue

1959 Création du modèle 4x4 bimoteur

Evolutions Majeures 1

1974 Nouvelle calandre plastique (5ème du nom). Phares rectangulaires. Abandonnés plus tard sur certains modèles.Ouverture de capote par l'intérieure

1975 La 2CV Spécial est une 2CV "low cost" (pas de glace de custode, phares ronds, moteur 435cm3...

1976 2CV4 Série spéciale "Spot" (1800ex.)

1978 Ajout des glaces de custode sur la 2CV Spécial

1981 2CV6 série spéciale "Charleston" (8000ex.) La VRAIE 2CV6 série spéciale 007 (500ex.)

1982 Création de la série "007" (500 exemplaires)

1981 Freins à disques pour tous à l'AV. Embrayage centrifuge sur la 2CV Spécial E (durée 2 ans)

1983 2CV6 série spéciale "France 3" (2000 ex. + 2000 ex.)

1985 2CV6 série spéciale "Dolly"

1986 2CV6 série spéciale "Cocorico" (1000 ex.)

27 juillet 1990 Arrêt de la fabrication. L'usine du Portugal fabriquait la 2CV depuis 1988)

Evolutions Majeures 3